Pytania prowadzących, jak i widzów programu OTOMOTO TV Na Żywo krążyły wokół najbardziej emocjonujących tematów związanych z zapowiadaną premierą pierwszego polskiego samochodu elektrycznego – Izera. Według spółki ElectroMobility Poland, odpowiedzialnej za produkcję pierwszego polskiego samochodu elektrycznego, czyli Izery, pierwsze samochody tej marki mają wyjechać na drogi na początku 2026 roku. Jako pierwsze na rynku mają pojawić się SUV-y, a dopiero później hatchbaki i kombi. Skoro Vinfast jakoś przebił się w Wietnamie, może i Izera ma szansę? Oczywiście pomijając ten drobny fakt, że żaden polski samochód elektryczny nigdy nie powstanie, bo o wiele bardziej dochodowe i niekłopotliwe jest jego nieprodukowanie.
Czytaj także w BUSINESS INSIDER
Nie istnieją zresztą nawet wstępne szacunki, ile może wynosić. Wynika to z bardzo wczesnego etapu projektu budowy polskich samochodów elektrycznych. Do tej pory dostępne są jedynie makiety i grafiki dwóch modeli aut. Obecnie Polska koncentruje się na szerszej inicjatywie „klastra elektromobilności”, mającej na celu rozwój wielu marek pojazdów elektrycznych oraz ekosystemu elektromobilności w Polsce zamiast jednego flagowego projektu. Electromobility Poland oficjalnie zrezygnowało z projektu Izera na rzecz budowy hubu produkcyjno-rozwojowego w Jaworznie.
Jak podaje ElectroMobility Poland, z całkowitej kwoty dotychczasowego finansowania projektu, która wynosi 500 mln zł, wydano do tej pory ok. 277 mln zł. Ponad trzy czwarte tej sumy (dokładnie 78 proc.) przeznaczono na “prace projektowe i przygotowanie inwestycji”. Projekt Izera, według spółki, ma być obecnie zaawansowany w 40 procentach. Jakiś czas temu jeden z członków zarządu spółki ElectroMobility Poland (EMP) wyraził się jasno, że z projektem trzeba się spieszyć, zanim nad Wisłą zapanuje moda na elektryczne Volkswageny. Prezes spółki, Piotr Zaremba, zdaje sobie sprawę, że konkurencja jest ogromna, bo mnóstwo światowych marek samochodów i dostawców ma już odpowiednią infrastrukturę, możliwości produkcyjne, wiedzę i doświadczenie. Planuje zatem kolejne inwestycje związane z poszczególnymi segmentami aut osobowych.
W Polsce są niecałe 3000 publicznych ładowarek, w Holandii – ponad 82 tysiące. Szansa, że 3000 ładowarek naładuje milion aut elektrycznych jest niska. Na dzień dobry mamy już więc wycięcie klientów zainteresowanych autem elektrycznym do grupy ludzi mieszkających w domach jednorodzinnych z miejscem parkingowym na podjeździe. Początkowo pierwszy polski samochód elektryczny — Izera — miał wyjechać z polskiej fabryki w trzecim kwartale 2023 r. Później ten termin przesunięto na koniec 2024 r.
- W kwietniu 2025 roku rozpocznie się produkcja w pierwszej fabryce akumulatorów poza Japonią.
- Polski samochód elektryczny Izera jest projektem, który został zaprezentowany w roku 2020 i zdobył wówczas niemały rozgłos.
- – Tak, dystrybucja samochodów odchodzi od tradycyjnego modelu dealerskiego, ale nie może opierać się wyłącznie na modelu internetowym – mówi rzecznik EMP.
- Szczegółowe określenie osiągów i wyposażenia jest niezbędne do stworzenia fabryki i linii produkcyjnych.
- Przestronność wnętrza lepsza niż w przypadku innych aut kompaktowych.
Co za takie pieniądze dostanie polski kierowca? Specyfikacja techniczna platformy pozyskanej dla Izery SUV przewiduje napęd na tylną oś i silnik o mocy 272 KM. Kupujący narodowy samochód elektryczny będzie miał do wyboru akumulator podstawowy o pojemności 51 kWh i większy 69 kWh. Pierwszy ma zapewnić 340 km zasięgu, a topowy nawet 450 km jazdy na jednym ładowaniu.
Kiedy ruszy produkcja polskiego samochodu elektrycznego Izera?
Kii e-Niro, VW ID.3 czy elektrycznego Hyundaia Kony. Popatrzmy najpierw na ceny tych trzech pojazdów. Same koszta produkcji Izery to jedynie część wydatków, które będą musiały zostać uwzględnione przy planowaniu ceny samochodu Izera.
W momencie anulowania projektu stopień zaawansowania prac był różny w poszczególnych obszarach. Stopień skompletowania wszystkich zadań wiodących do rozpoczęcia produkcji EMP oceniało na ponad 40 procent. Udało się podpisać umowę licencyjną z chińskim koncernem Geely Holding na wykorzystanie platformy SEA, która miała stanowić bazę dla trzech planowanych modeli Izery. Zakończono również drugą fazę projektową modelu SUV we współpracy z Geely i Pininfariną, co pozwoliło na finalizację specyfikacji technicznych i modelu biznesowego. Spółka zakupiła 117-hektarową działkę w Jaworznie pod budowę fabryki za 128 milionów złotych.
- Jest to możliwe, bo przedsiębiorstwo odpowiedzialne za produkcję jest kontrolowane przez wielkich graczy związanych z dystrybucją prądu, czyli PGE, Energa, Enea i Tauron.
- Spółka niemiecka przygotuje projekt linii produkcyjnych i wyposażenia hal fabrycznych, w których części będą spawane, montowane i lakierowane.
- Zapewne wówczas poznamy przybliżoną cenę SUV-a i sposoby wprowadzenia go na rynek.
Jak prezentuje się design nowego polskiego samochodu elektrycznego?
Niektóre źródła wskazywały nawet na kwoty rzędu 9-13 miliardów złotych. Stanowiło to ogromną lukę finansową w porównaniu z wydanymi 277 milionami złotych. Budowa fabryki nie rozpoczęła się, pomimo uzyskania pozwolenia i wyboru wykonawcy. Nie ustanowiono w pełni operacyjnego i stabilnego łańcucha dostaw do masowej produkcji. Sprawozdania finansowe EMP dostępne w Krajowym Rejestrze Sądowym (KRS) potwierdzają te wydatki, wskazując na rosnące przychody spółki, ale również znaczące straty netto typowe dla projektów w fazie inwestycyjnej. Raport za rok 2023 wykazał stratę netto przekraczającą 27 milionów złotych oraz aktywa ogółem o wartości ponad 677 milionów złotych.
Ile będzie kosztować Izera? Cena między Dacią a Mercedesem
Projekt Izera nie został dokończony głównie z powodu braku stabilnego i ciągłego finansowania. Opóźnienia w pozyskaniu środków z Krajowego Planu Odbudowy (KPO) odegrały kluczową rolę. Minister Aktywów Państwowych krytycznie ocenił projekt jako nierealistyczny, co doprowadziło do strategicznego przesunięcia w kierunku szerszej inicjatywy. Jednak miga się od wyciągnięcia cenników z sejfu.
Nowy elektryk od Xiaomi bije rekordy sprzedaży. Tesla ma powód do niepokoju
Tymczasowo jednak, ze względu na brak odpowiednich fabryk i opracowywanej dopiero technologii, wiele części będzie sprowadzanych z zagranicy. Koncern EMP jako miejsce budowy fabryki Izery wybrał teren należący do Lasów Państwowych. Zalesiona działka, będąca pozostałością po hałdach górniczych ma zostać przekazana gminie Jaworzno. Przedsiębiorstwem odpowiedzialnym za stworzenie Izery jest ElectroMobility Poland (EMP). Spółka ta powstała w 2016 roku i ma siedzibę w Warszawie.
Dotychczas z udziału w projekcie wykluczono udział Toyoty. W kuluarach mówi się o negocjacjach z grupą Volkswagen. Na płytach podłogowych tego koncernu obecnie budowane są nie tylko pojazdy tej marki, ale też będące częścią spółki auta marek Škoda i Seat. O ile same kwestie produkcji i rozpoczęcia sprzedaży tego polskiego samochodu elektrycznego są jeszcze w fazie planowania, to trzeba przyznać, że o modelu Izera już teraz można coś powiedzieć. I nie są to wcale informacje Aspect Capital rozszerza wykorzystanie analizy marży od OpenGamma negatywne, a wręcz przeciwnie.
Wojciech Mieczkowski nie ujawnił przewidywanej ceny Izery. Zapewnił za to, że samochód zostanie wyceniony adekwatnie do jakości i segmentu w jakim przyjcie mu konkurować. – Cena będzie oscylować gdzieś pomiędzy Dacią a Mercedesem – jak wyznał Mieczkowski. Polski samochód elektryczny ma być wyprodukowany w 2024 roku.
Co powstrzymuje supersamochody przed przekroczeniem prędkości 500 km na godz.? To nie silnik
Samochody elektryczne i hybrydowe z każdym rokiem zyskują na popularności, wprowadzając do warsztatów nowe standardy ich serwisowania. Chociaż różnice między nimi a pojazdami spalinowymi dotyczą głównie napędu, to takie elementy, jak układ zawieszenia, hamulce czy opony również wymagają indywidualnego podejścia. Jednym z istotniejszych tematów związanych z samochodami elektrycznymi jest ich cena.
Produkcja polskiego auta elektrycznego docelowo ma wynosić nawet 150 tys. Nie od razu jednak liczba ta zostanie osiągnięta. Jako że jest to inwestycja zaplanowana na wiele lat, taka moc produkcyjna ma zostać osiągnięta dopiero na początku kolejnej dekady. Bez wątpliwości spółce EMP zależy na jak największej produkcji. Tak jak w przypadku innych dóbr, tak i tutaj większa ilość tworzonych samochodów przełoży się na obniżkę ich cen. Nie wiadomo jeszcze, jaka będzie cena polskiego samochodu elektrycznego.
“Dziś średnia cena samochodu elektrycznego segmentu B to ok. 198 tys. zł, o rozmiar większy EV klasy kompaktowej kosztuje przeciętnie 200 tys. zł” — czytamy w raporcie SAMAR-u przytaczanym przez portal. Przebicie się do świadomości klientów z nieznanym autem będzie niezwykle trudne. Walczyć więc będzie można, przynajmniej na początku, tylko przy pomocy atrakcyjnej ceny. Bez niej niemożliwa będzie też elektryfikacja rodzimego rynku. Przyczyną są właśnie wysokie ceny elektryków. Produkcji w EMP podkreślił, że o polskości Izery decydują ludzie, którzy tworzą strategię i DNA marki.
No products in the cart.